SR101 - Povestea Uzinei de Autocamioane Brașov -2-

Tânărul SR101 se năștea din mâinile unor alți tineri care aveau norocul să învețe cum să construiască un camion. Longeroanele erau simple, profil C, drepte, strânse între ele cu traverse dar partea asta era cea mai simplă dintre toate. Erau lucruri grele care apăruseră in fața tinerilor tehnicieni ca motorul, cutia de viteze și punțile. Nu lucrurile mari erau greu de făcut cu cele mărunte, nu blocul motor sau arborele cotit au făcut probleme ci garniturile. Pe vremea aceea O ringurile, garniturile, furtunele, cupele erau un adevărat semn de bogăție pentru că nu erau disponibile materialele din ziua de azi. Se foloseau uneori bucăți de piele naturală în loc de garnituri, alteori magiun de prune pe post de garnitura de chiulasa, se folosea unsoare pe post de vaselină și tot așa improvizau bunicii noștri. Să nu se înțeleagă că nu existau mașini unelte sau linii de producție dar lucrurile astea mărunte erau greu de controlat. O dată cu venirea proiectului au venit în Brașov și câteva urme de tehnologie că strunguri, freze, raboteze și forme de turnare care au completat tehnologia deja existentă la poalele Tâmpei provenită inițial de la Fabrica Marta din Arad și integrată în IAR. Și uite așa în 1954 se turnau blocuri motor, se prelucrau,se forjau arbori, se strunjeau planetare, se făceau roți dințate, axe, pistoane și ce e inimaginabil e că toate astea se făceau în proporție de 50 la sută manual. Ajungem ușor ușor la cabina care a fost considerată un fiasco total deoarece era strâmbă, cu denivelări, înclinată uneori dar trebuie să înțelegem că singurele unelte disponibile erau dalta și ciocanul. Hai sa ne imaginăm cam cum se făcea o aripă de SR101. Desfășurata se debita după un șablon probabil din hârtie dintr-o bucată de tablă de calitate îndoielnică probabil cu dalta bătută de ciocan. Formarea aripii începea cu baterea tablei pe un cap de bară rotundă exact cum se fac încă ibricele și cazanele de către comunitățile de căldărari. După ce se dădea o formă incipientă se începea lucrul pe roata englezească și uite așa se ajungea la aripă finală făcută de un om în esență din daltă și ciocan. Structura cabinei era făcută din lemn și aici interveneau alți meșteri. Camionul ăsta era bazat pe priceperea și dăruirea oamenilor în mare parte și imaginând condițiile de opresiune de pe vremea aceea putem concluziona că totul a fost un război al nervilor și a rezistenței....