SR-101 - împlinește 70 de ani -Partea 1

Se împlinesc 70 de ani din toamna anului 1953, când inginerii brașoveni primesc documentația pentru ceea ce urma să fie SR 101- primul camion românesc. Desenele au fost primite în luna septembrie și au fost convertite în desene proprii până la sfârșitul lunii noiembrie a anului 1953. Se dorea o copie a lui ZIL 150 însă adaptată pe capacitățile de producție de la Brașov!

Să faci trecerea de la desene sovietice la desene tehnice locale, să înțelegi tehnologia, materialele și până și pașii, totul în două luni pare ireal. Acest camion însuma aproximativ 1000 de repere și pe vremea aceea nu aveai la dispoziție prea mulți furnizori. În 2023 o tranziție de genul acesta înseamnă cam un an, un an jumătate! În concluzie, inginerii de la ZIL au venit în Brașov, au ținut un curs de o lună cu inginerii români. Ai noștri au înțeles tot, au avut timp de transcris și învățat două luni, apoi au dat examen si l-au și luat cu zece! Greu de crezut! Eu cred că toată discuția cu SR 101 a început prin 1951-1952.

Sașiul SR 101 era echipat cu un motor pe benzină, cu 6 cilindrii în linie, cu o putere de maximum 95 CP la 2800 rpm. Am auzit cum face motorul de SR 101 turat și asta mă face să cred că nu a mers vreodată la putere maximă dar acestea erau vremurile. Teoretic totul era super performant pentru epoca respectiva.

Citez din fișa tehnică a lui SR 101:

"Greutatea camionului complet echipat 4,15 tone;

Sarcina utilă pe drumuri pietruite 4 tone;

Sarcina utilă pe drumuri nepietruite 3 tone;

Greutatea remorcată pe drumuri pietruite max. 4,5 tone;

Viteza max. cu 4 tone încărcătură pe drumuri pietruite 65km/h;

Viteza în:

Treapta 1a ... 9km/h

Treapta 2a ... 17km/h

Treapta 3a ... 32km/h

Treapta 4a ... 58km/h

Încărcat cu 4 tone poate urca o rampă de:

Treapta 1a ... 30%

Treapta 2a ... 15%

Treapta 3a ... 7,8%

Treapta 4a ... 3%

Treapta 5a ... 2%

Norma de consum de combustibil pe 100 km .......33 litri;

Raza de acțiune 375 km;

Raza minimă de întoarcere 8.5m;

Distanța de frânare pe șosea asfaltată, uscată de la viteza de 30km/h ......8m."

Cam așa se punea problema, cu drumuri pietruite, nepietruite și mai rar, doar la frânare asfaltate, cu o viteză maximă de 65 de km/h, cu viteza a 5- doar pentru decor, însă pentru timpurile acelea era ceva ieșit din comun. SR- ul urma să înlocuiască o parte din căruțe și cu cele 4 tone portanță însemna un progres enorm.