Cutii de viteze
A fost si va rămâne o alegere dificila intre o cutie de viteze manuala si o transmisie automata. Constructorii români de autovehicule au folosit ambele variante de-a lungul timpului. Pe scurt, cutia de viteze clasică, manuala utilizează o reducere normala cu roti dințate dispuse pe arbori paraleli și au doar la ieșire un reductor planetar pentru crawler. Cuplarea motorului se face cu ajutorul unui ambreiaj uscat care are o limita de uzură foarte bine definită. Transmisia automată începe cu un convertizor hidraulic care este un un ambreiaj umed de fapt care nu are uzuri urmat de o înșiruire de reductoare planetare care sunt cuplate sau decuplate cu ajutorul unor ambreiaje cu discuri de fricțiune comandate de cilindrii hidraulici. Discurile de fricțiune sunt imersate in ulei. Toata transmisia este controlată in general electro hidraulic de un modul cu supape. Tradițional, in tara producătorul de cutii de viteze a fost IMASA Sfantu Gheorghe dar o data cu scăderea producției la Autocamioane Brasov fabrica din Covasna a început sa isi restrângă activitatea. Inginerii romani s-au inspirat din ceea ce făceau germanii in domeniu dar lucrurile s-au întâmplat surprinzător si invers. Un inginer batran imi povestea in timpul stagiaturii mele cum timoneria pe cabluri a cam fost începuta la Brasov pe la INAR, dar conform tradiției din acele timpuri (anii 80) tot ce era scump se refuza. Idea a fost preluata de germani care bineînțeles au generalizat.
Cutii de viteze utilizate de constructorii din Romania dupa anii 90:
Zf - Autocamioane Roman
Eaton - Autocamioane Roman, Irum
Transmisii automate utilizate de constructorii români
Allison: Autocamioane Roman, Irum, Upet Targoviste, Reloc Craiova, Automecanica Moreni, Confind Campina, Petal.
Caterpillar - Confind Campina, Autocamioane Roman
Azi, Irum încearcă un model de TAF 650 cu o varianta cu transmisie Allison si o varianta cu cutie de viteze Eaton si izolat unii producători de utilaj petrolier mai utilizează punctual cate o transmisie automată.
