Istoria pe scurt. SR- Carpați.

Fabricat la uzina „Steagul Roșu” din #Brașov, SR Carpați a fost primul camion produs în masă în țară, debutând în anul 1962 și devenind un pilon esențial în dezvoltarea infrastructurii și economiei României în deceniile următoare.

Astfel, la sfârșitul anilor '50, inginerii #români au început proiectarea camionului SR-131 Carpați, care a intrat în producție în 1962. Spre deosebire de predecesorul său, SR Carpați a fost conceput pentru a răspunde mai bine cerințelor pieței interne și pentru a se alinia la parametrii tehnici ai vremii. #Proiectul a beneficiat de o colaborare internațională notabilă: cabina a fost proiectată de compania franceză Chausson, reflectând o influență occidentală într-un context dominat de blocul sovietic, iar motorul s-a bazat pe o licență Ford Y-Block, adaptată și produsă local.

Camionul SR-131 Carpați avea o sarcină utilă de 3 tone și o configurație 4x2, cu o axă spate echipată cu roți duble și jante fixate cu șase prezoane. Motorul său, un V8 pe benzină de 5.025 cm³, dezvolta 140 de cai putere la 3.600 rpm și un cuplu maxim de 320 Nm între 2.100 și 2.500 rpm. Cutia de viteze manuală cu patru trepte, dintre care treptele 2, 3 și 4 erau sincronizate, asigura o transmisie eficientă a puterii către puntea spate. Cu o viteză maximă de 90 km/h și un consum mediu de 25 litri/100 km, SR Carpați era un vehicul competitiv pentru acea perioadă.

În paralel, din 1962, a fost introdus și #modelul SR-132 Carpați, o variantă 4x4 cu o sarcină utilă de 2,5 tone, destinată terenurilor dificile. Acesta era echipat cu o cutie de transfer cu două trepte nesincronizate și roți simple pe puntea spate, dar fără diferențial central, ceea ce îl făcea potrivit pentru aplicații militare sau lucrări în zone accidentate. Ambele modele au demonstrat o fiabilitate remarcabilă, unele exemplare fiind funcționale și astăzi, la peste 60 de ani de la fabricare.

SR Carpați a jucat un rol crucial în modernizarea României anilor '60 și '70, fiind utilizat pe scară largă în construcții, transport și agricultură. Prețul său, de aproximativ 70.000 de lei în 1967, îl făcea accesibil pentru economia locală, iar exporturile în țări precum Anglia, Bulgaria, Cuba sau China au demonstrat calitatea și competitivitatea sa pe piața internațională.

Dincolo de utilitatea practică, SR Carpați simbolizează o epocă în care România căuta să-și afirme autonomia industrială, chiar și în limitele impuse de contextul politic al vremii. Colaborarea cu firme occidentale precum Chausson și utilizarea licenței Ford au fost semne ale unei deschideri strategice, care a permis uzinei din Brașov să producă un vehicul modern pentru standardele est-europene ale vremii. Totuși, consumul ridicat de combustibil și dependența de benzină au fost limitări care au devenit evidente odată cu trecerea la motoare diesel în deceniile ulterioare, marcând sfârșitul producției modelelor pe benzină pentru camioane.

De la designul său influențat de tehnologia occidentală la contribuția sa la dezvoltarea României, SR Carpați rămâne un reper în istoria industriei auto românești. Astăzi, exemplarele păstrate de colecționari sau cele încă funcționale, care „pornesc la sfert” după decenii de utilizare, stau mărturie a durabilității și ingeniozității care l-au definit.