1959- 1971 Autocamionul SR 113,4,5

Pasul către a doua generație de camioane este unul remarcabil. Punctele slabe ale lui SR101 sunt tratate cu o seriozitate deosebită și urmează un salt enorm in tehnologizarea uzinei brașovene. Dezvoltarea celei de a doua generații de camioane este făcută împreună cu uzinele Chausson si respectiv Sciacy din Franța. Tehnologizarea uzinei se face prin achiziții multiple de utilaje care includ si presele Komatsu dar acest subiect merită un articol separat.

Practic de la cabina construită parțial din lemn a lui SR 101 se trece la o cabina realizată integral din panouri ambutisate. Motorizarea noilor camioane este asigurată de un motor V8 de 140 CP la 3400rpm (SR 211). Primul model ieșit de pe linia de producție este un autocamion de 3 tone denumit Carpați . Acesta este urmat de SR 132 care dispunea de tracțiune integrala 4x4 ca apoi în 1964 de pe banda de montaj să coboare primul SR 113 (Bucegi ) de 5 tone. Acest salt conceptual amplasează Uzina de Autocamioane de la Brașov pe harta mondială producătorilor de camioane. Apare și idea uni cabine avansate și odată cu lansarea seriei BR se naște autobasculanta de 10 Tone cu tracțiune 6x6.

1959-1961 proiectarea si pregătirea tipului "Carpați" de 3 tone

1962 autocamionul "Carpați" tot-teren de 2,5 tone

1964 autocamionul "Bucegi" de 5 tone

1966 autocamionul "Bucegi" tot-teren de 4,5 tone si autotractorul cu sa pentru semiremorci de 13 tone

1963- 1969 se construiesc în uzinele colaboratoare diferite suprastructuri, în special pe sașiu de 5 tone, autobasculante, vehicule de pompieri, autotun de stins incendii, automacarale, autoplatforme de intervenții, instalații de foraj ușoare, autogunoiere, vidanjoare, stropitoare, autocisterne de lapte si combustibil, autofurgoane, autoateliere mobile, autovehicule forestiere etc.

1967 autocamioane de 5 tone cu ampatament mărit 113 N, 113 L

1968 autocamioane cu motor DIESEL în cooperare

1969 autocamioane de 7 tone portanta sașiu, cabina avansata tip 7BA1

1970 autosasiuri pentru autobasculante si autotrenuri cu ampatament scurtat, familia 5BR1 si 5BR2, autosasiuri de 14 tone portanta cu trei axe, formula 6x6 tip 14BA32

Anii aceștia au reprezentat pentru uzina de la Brașov, în opinia mea, anii de glorie. Cred că pasul următor a fost o mare greșeală și că trebuia mers mai departe cu dezvoltarea modelelor SR .