In România se produc aproximativ 2.5 milioane de biciclete. Locul 2 la nivel european!

#România a devenit în ultimii ani unul dintre cei mai importanți producători de biciclete din Uniunea Europeană, consolidându-și #poziția ca un hub semnificativ în industria ciclismului. Cu o producție impresionantă și o orientare puternică spre export, țara noastră contribuie substanțial la piața europeană de biciclete, deși provocările interne, precum infrastructura slab dezvoltată pentru #bicicliști, limitează consumul local.Conform datelor Eurostat, România este al doilea #doilea cel mai mare producător de biciclete din Uniunea Europeană, după Portugalia. În 2021, în țară s-au fabricat 2,5 milioane de biciclete, reprezentând aproximativ 20% din producția totală a UE, care a atins 13,5 milioane de unități. În 2022, producția a crescut ușor la 2,6 milioane de unități, menținând România pe locul doi. Totuși, în 2023, producția a scăzut la 1,5 milioane de #biciclete, o scădere semnificativă de un milion de unități față de anul precedent, reflectând o tendință de declin la nivel european, unde producția totală a UE a scăzut cu 24%, de la 12,7 milioane la 9,7 milioane de unități.

Această scădere poate fi atribuită mai multor factori, precum creșterea costurilor de producție, scăderea cererii post-pandemie sau provocările logistice și de aprovizionare. Cu toate acestea, poziția României rămâne notabilă, datorită avantajelor competitive, cum ar fi forța de muncă relativ ieftină și poziția geografică favorabilă pentru exportul către piețele din #Europa de Vest.

Industria de biciclete din România este dominată de câțiva producători mari, care fie asamblează biciclete, fie fabrică componente, majoritatea producției fiind destinată exportului. Printre cei mai importanți actori se numără:

Madirom Prod SRL (parte a grupului francez Decathlon): Este cel mai mare producător de biciclete din România, cu sediul în Timișoara și o fabrică importantă, VeloCity, în Reșița, județul Caraș-Severin. În 2020, fabrica din Reșița a asamblat bicicleta cu numărul 3.500.000, iar Decathlon, cel mai mare retailer de articole sportive din lume, gestionează o rețea vastă de distribuție în 69 de țări. Compania produce biciclete pentru mărci proprii, precum Btwin, și exportă masiv în Europa.

Eurosport DHS SA: Cu sediul în Deva, această companie cu acționariat chinezo-german este un alt jucător major, producând atât biciclete, cât și componente. În 2011, Eurosport DHS a raportat vânzări de aproximativ 278.000 de biciclete, dintre care 175.000 au fost exportate. DHS Bike Parts, parte a aceluiași grup, a avut în 2022 o cifră de afaceri de 23,8 milioane de lei și circa 30 de angajați.

Mechrom Industry SRL: Situată în județul Argeș, această companie este controlată de grupul italian Campagnolo, un producător renumit de componente pentru biciclete. Mechrom operează două fabrici, în Mărăcineni (Argeș) și Curtișoara (Olt), cu o cifră de afaceri de 490,7 milioane de lei în 2022 și peste 730 de angajați. Întreaga producție este destinată exportului.

Sport Mechanical Workshop: Această companie asamblează în medie 3.500 de biciclete pe zi, majoritatea fiind exportate în Europa de Est. Fabrica sa din Timișoara este una dintre cele mai mari din țară, contribuind semnificativ la producția de biciclete electrice, un segment în creștere.

Atelierele Pegas SRL: Relansat în 2012 de antreprenorii Andrei Botescu și Alexandru Manda, brandul Pegas reînvie tradiția bicicletelor produse în perioada comunistă la Uzina Mecanică Tohan din Zărnești. Compania produce modele moderne, adaptate nevoilor urbane, și a dezvoltat un sistem de franciză pentru magazinele de biciclete.

Carpat Sport: Fondată în 2012, cu o fabrică modernă în Movilița, județul Ialomița, Carpat Sport este lider pe segmentul bicicletelor pentru copii și colaborează cu peste 300 de dealeri din România și Europa. Compania investește în materiale ecologice și procese de producție sustenabile.

România beneficiază de o forță de muncă calificată și costuri de producție competitive, care atrag investitori străini precum Decathlon și Campagnolo. Poziția geografică facilitează exporturile către piețele din Europa de Vest, unde cererea pentru biciclete, în special electrice, este în creștere. În plus, industria a cunoscut un avânt semnificativ în timpul pandemiei, când cererea pentru biciclete a explodat datorită renunțării la transportul public în favoarea alternativelor sustenabile.

În ciuda succesului în producție, România rămâne codașă la capitolul infrastructură pentru bicicliști. Lipsa pistelor de biciclete bine dezvoltate și sigure limitează utilizarea bicicletelor în mediul urban, astfel că majoritatea producției merge la export. De exemplu, în București, cea mai lungă pistă de biciclete are doar doi kilometri, iar multe trasee sunt întrerupte sau prost întreținute. În plus, siguranța bicicliștilor este o problemă majoră, cu un biciclist decedând la fiecare două zile în accidente rutiere.

Tendințe și perspectiveIndustria bicicletelor din România este în continuare în expansiune, cu un interes crescut pentru bicicletele electrice, care devin tot mai populare în Europa. Companii precum Sport Mechanical Workshop planifică să crească producția de e-bikes, iar Carpat Sport investește în soluții sustenabile, cum ar fi materialele ecologice. În plus, există un interes din partea producătorilor europeni de a reloca producția mai aproape de piețele de desfacere, ceea ce ar putea aduce noi investiții în România.

Cu toate acestea, pentru ca industria să își atingă întregul potențial, este necesară o îmbunătățire semnificativă a infrastructurii locale.

Industria de biciclete din România s-a transformat într-un pilon important al economiei, plasând țara în topul producătorilor europeni. Companii precum Madirom Prod, Eurosport DHS, Mechrom Industry, Sport Mechanical Workshop și Atelierele Pegas contribuie la o producție robustă, orientată în mare parte spre export. Totuși, lipsa infrastructurii și provocările legate de siguranța bicicliștilor limitează piața internă. Cu investiții strategice și o atenție sporită acordată mobilității sustenabile, România are potențialul de a deveni nu doar un centru de producție, ci și un model de promovare a ciclismului în regiune.